Achtzylinder wird nachgeschoben (04/2026)
Zusätzlich zu den Motorisierungen mit Reihensechszylinder wird es zumindest für den GLE SUV (im Coupe wohl zunächst nicht vorgesehen) auch noch einmal einen Achtzylinder geben. Der GLE 580 soll mit dem 4.0 Liter V8 dann insgesamt 560 PS leisten und ebenfalls mit dem bekannten 17 kW Hybridsystem ausgestattet sein. Der Verbrauch soll zwischen 12,2 und 13,2 Liter betragen.

Die Motoren nach dem zweiten Facelift (04/2026)
Der weiterentwickelte Reihensechszylinder-Ottomotor von Mercedes-Benz wurde in mehreren Bereichen überarbeitet. Optimierungen betreffen unter anderem das Einspritzsystem, die Abgasnachbehandlung einschließlich serienmäßigem Partikelfilter weltweit sowie die Strömungsführung in Einlass- und Auslasskanälen des Zylinderkopfs. Auch die Einlassnockenwelle sowie Komponenten des Abgasturboladers – insbesondere Verdichterrad und Gehäuse – wurden angepasst. Zwei Lanchester-Ausgleichswellen reduzieren freie Massenkräfte und tragen zur Laufruhe bei.

Im GLE 450 4MATIC steht im Teillastbereich ein höheres Drehmoment zur Verfügung, was sich in einem direkteren Ansprechverhalten niederschlägt. Das maximale Drehmoment beträgt nun 560 Nm und liegt damit rund 12 Prozent über dem Vorgängerwert. Technische Grundlage hierfür sind unter anderem ein leistungsfähigerer elektrischer Zusatzverdichter, ein strömungsoptimierter Zylinderkopf sowie eine angepasste Einlassnockenwelle. Ergänzend wurden Verbrennungsprozess und Abgasnachbehandlung weiterentwickelt.

Der Plug-in-Hybrid GLE 450e 4MATIC nutzt ebenfalls diesen Reihensechszylinder-Ottomotor und kombiniert ihn mit einem elektrischen Antriebssystem. Die Systemleistung wurde gegenüber dem Vorgänger um 55 kW erhöht. Otto-Partikelfilter und Drucktank sind serienmäßig integriert. Die Bedienung relevanter Funktionen, etwa für Ladeplanung oder Vorklimatisierung, erfolgt über eine überarbeitete Menüstruktur im MBUX-System. Die rein elektrische Reichweite beträgt bis zu 106 Kilometer nach WLTP.

Die Sechszylinder-Dieselmodelle GLE 350d 4MATIC und GLE 450d 4MATIC sind erstmals mit einem elektrisch beheizten Katalysator ausgestattet. Dieser bringt die Abgasnachbehandlung schneller in den optimalen Temperaturbereich und stabilisiert die Emissionswerte über den gesamten Fahrzyklus. Motorblock und Zylinderkopf bestehen aus Aluminium, wodurch das Motorgewicht reduziert und die Achslastverteilung verbessert wird.

Zu den weiteren technischen Merkmalen zählen NANOSLIDE®-beschichtete Zylinderlaufbahnen sowie Stahlkolben mit integrierter Kühlung. Diese Maßnahmen reduzieren Reibung und verbessern das thermische Verhalten des Motors, was sich positiv auf Wirkungsgrad und Effizienz auswirkt.

Alle Benzin- und Dieselmotoren sind mit einem integrierten Starter-Generator (ISG) kombiniert. Das System arbeitet im 48-Volt-Bordnetz und unterstützt den Verbrennungsmotor insbesondere im unteren Drehzahlbereich. Funktionen wie Segeln („Ausrollen“), Boost und Rekuperation tragen zur Effizienzsteigerung bei. Gleichzeitig ermöglicht der ISG schnelle und vibrationsarme Motorstarts, wodurch Start-Stopp-Vorgänge und Lastwechsel für die Insassen weitgehend unmerklich erfolgen.