425 kW mit Allrad im iX5 60 xDrive (06/2026)
Für den Antrieb des BMW iX5 60 xDrive setzt BMW auf ein neu entwickeltes elektrisches Allradsystem mit zwei hocheffizienten E-Maschinen. Gemeinsam mobilisieren sie eine Systemleistung von 425 kW (578 PS) sowie ein maximales Drehmoment von 805 Nm. Damit beschleunigt das SUV in nur 4,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h. Gleichzeitig ermöglicht die neue Antriebsgeneration eine elektrische Reichweite von bis zu 845 Kilometern nach WLTP, während sich der kombinierte Energieverbrauch auf 20,1 bis 23,9 kWh je 100 Kilometer beläuft.

Die Hauptarbeit übernimmt die an der Hinterachse montierte stromerregte Synchronmaschine (SSM), die speziell für die neue 800-Volt-Architektur entwickelt wurde und das technologische Herzstück der sechsten Generation des BMW eDrive bildet. Sie leistet 242 kW (329 PS) und entwickelt ein Nenndrehmoment von 500 Nm. Im Unterschied zu permanentmagneterregten Elektromotoren erzeugt die SSM ihr Magnetfeld über elektrisch erregte Elektromagnete im Rotor. Dadurch lässt sich die Feldstärke jederzeit exakt an die jeweilige Fahrsituation anpassen. Bei geringer Leistungsanforderung werden Verluste minimiert, während unter Volllast ein besonders starkes Magnetfeld für eine hohe Drehmomententwicklung und eine konstante Leistungsabgabe bis in hohe Drehzahlbereiche sorgt.

Die intelligente Steuerung übernimmt ein leistungsfähiger Inverter, der den Gleichstrom aus der Hochvoltbatterie in Wechselstrom umwandelt und gleichzeitig die Erregung des Rotors sowie sämtliche Regel- und Überwachungsfunktionen koordiniert. Das Ergebnis ist ein besonders effizienter Betrieb des Elektromotors, dessen Technologie im Wettbewerbsumfeld nach wie vor eine Besonderheit darstellt und zu den wichtigsten Alleinstellungsmerkmalen des BMW-Antriebskonzepts zählt.

An der Vorderachse arbeitet ergänzend ein Asynchronmotor (ASM) mit einer Leistung von 183 kW (249 PS) und einem Drehmoment von 305 Nm. Im Gegensatz zur Synchronmaschine verzichtet der ASM vollständig auf Permanentmagnete oder eine elektrische Rotorerregung. Stattdessen entsteht das Drehmoment durch elektromagnetische Induktion in einem Rotor aus Aluminiumstäben. Diese Bauweise macht den Motor besonders robust, temperaturunempfindlich und ressourcenschonend.

Sein größter Vorteil zeigt sich jedoch im Alltagsbetrieb: Wird der Frontantrieb nicht benötigt, läuft der Asynchronmotor praktisch widerstandsfrei mit und verursacht keine nennenswerten Schleppverluste. Er kann bei geringer Last vollständig deaktiviert werden, sodass der BMW iX5 ausschließlich über die Hinterachse angetrieben wird. Erst wenn zusätzliche Traktion oder maximale Leistung gefragt sind, schaltet sich der Frontmotor innerhalb kürzester Zeit zu. Dieses intelligente Zusammenspiel verbindet hohe Fahrdynamik mit einem besonders effizienten Energieeinsatz und trägt maßgeblich zur beeindruckenden Reichweite des BMW iX5 bei.

Die neuen Rundzellen und Call-to-Pack Technologie (06/2026)
Mit dem BMW iX5 hält eine neue Generation von Hochvoltbatterien Einzug, deren Herzstück neu entwickelte Lithium-Ionen-Rundzellen bilden. Die erstmals in diesem Modell eingesetzten Zellen messen 46 Millimeter im Durchmesser und 120 Millimeter in der Höhe. Zwar kommt die gleiche Zellchemie wie bei den 95 Millimeter hohen Zellen des BMW iX3 zum Einsatz, doch die größere Bauform erhöht den Energiegehalt jeder einzelnen Zelle um nahezu 30 Prozent.

Ebenso konsequent verfolgt BMW den Ansatz einer besonders effizienten Batteriearchitektur. Statt die Rundzellen zunächst in Modulen zusammenzufassen, werden sie im sogenannten Cell-to-Pack-Design direkt in den Hochvoltspeicher integriert. Der Verzicht auf zusätzliche Modulstrukturen spart Gewicht und reduziert die Produktionskosten. Gleichzeitig steigt die Energiedichte auf Batterieebene deutlich. Das Ergebnis ist ein Hochvoltspeicher mit einem nutzbaren Energiegehalt von 141 kWh netto, der hohe Reichweiten und eine effiziente Energienutzung ermöglicht.

Eine Schlüsselrolle übernimmt dabei der sogenannte Energy Master. Die von BMW eigens entwickelte Steuer- und Recheneinheit sitzt direkt auf der Hochvoltbatterie und fungiert als intelligente Schaltzentrale der sechsten Generation der BMW-eDrive-Technologie. Sie steuert die Energieversorgung der Elektromotoren und des Bordnetzes, verarbeitet sämtliche Daten der Batterie und überwacht deren Betrieb in Echtzeit. Hard- und Software stammen vollständig aus eigener Entwicklung und sorgen dafür, dass der Hochvoltspeicher jederzeit effizient, sicher und optimal ausgelastet arbeitet.