Die archetypische Roadster-Fahrzeugarchitektur war von Anfang an kompromisslos auf die besonderen Anforderungen sportlicher offener Zweisitzer ausgelegt. Die Fahrzeugstruktur mit einem aus gezogenem Stahlblech gefertigten, tragenden Mitteltunnel und hydrogeformten Längsträgern liefert eine solide Grundlage für präzises Fahrverhalten und passive Sicherheit. Die Hydroform-Umformtechnik - Komponenten werden hier aus Stahl mit Hilfe von hohem Wasserdruck hergestellt - wird im Automobilbau bereits auch für Fahrwerkskomponenten von Opel Vectra und Astra verwendet. Nur der legendäre US-Sportwagen Corvette basiert ebenfalls auf hydrogeformten Längsträgern. Aber der Opel GT betritt in weiterer Hinsicht Neuland: Denn zugleich gehört die GT-Modellfamilie zur ersten in nennenswerten Stückzahlen produzierten Baureihe, bei der zahlreiche Außenteile in einem Verfahren entstehen, das zwar zeitaufwendig ist, den Designern aber einen größeren Freiraum bei der Formgebung verschafft. Zum Beispiel bei der Motorhaube: Dank der unkonventionellen Hydraulik-Technik („Super-Forming“-Verfahren) konnte das lange Teil mit seinen vorn angeschlagenen Scharnieren ohne Trennfugen zwischen Haube und Kotflügel optimal in die Linie des Roadsters integriert werden.