Motorisierungen zum Marktstart

Zum Marktstart stehen zwei unterschiedliche Motorisierungen zur Verfügung: Der 367 PS starke e-hybrid (Plug-in-Hybrid) und ein 299 PS starker 3.0 V6 TDI.

A6 allroad e-hybrid

Im A6 allroad e-hybrid arbeiten ein 2,0-Liter-TFSI mit 185 kW (252 PS) und eine bis zu 105 kW starke E-Maschine zusammen. Das System stellt eine Gesamtleistung von 270 kW (367 PS) sowie ein maximales Drehmoment von 500 Nm bereit. Damit sprintet der Plug-in-Hybrid in 5,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.

Die Energie für den elektrischen Antrieb liefert eine Hochvoltbatterie mit einer Bruttokapazität von 25,9 kWh beziehungsweise 20,7 kWh netto. Sie ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von bis zu 95 Kilometern nach WLTP. Geladen wird serienmäßig per Wechselstrom mit bis zu 11 kW, wodurch sich ein vollständig entleerter Akku innerhalb von rund zweieinhalb Stunden wieder aufladen lässt. Das passende Mode-3-Ladekabel mit Typ-2-Stecker gehört bereits zum Serienumfang und ermöglicht das Laden sowohl zu Hause als auch an öffentlichen AC-Ladestationen.

Das Hybridmanagement ist konsequent auf einen möglichst effizienten und zugleich komfortablen Betrieb ausgelegt. Es wählt abhängig von Fahrsituation und Streckenprofil automatisch die jeweils optimale Betriebsstrategie. Dafür stehen zwei Fahrprogramme zur Verfügung: Im EV-Modus bewegt sich der A6 allroad e-hybrid ausschließlich elektrisch, während im Hybrid-Modus das Zusammenspiel von Verbrennungs- und Elektromotor bedarfsgerecht gesteuert wird. Auf Wunsch hält das System den Ladezustand der Batterie auf einem definierten Niveau, um elektrische Energie gezielt für spätere Streckenabschnitte oder urbane Fahrten bereitzuhalten. Der gewünschte Ladezustand lässt sich dabei bequem über einen digitalen Schieberegler im MMI festlegen.

Auch die Rekuperation arbeitet vorausschauend. Auf Basis von Navigations- und Streckendaten passt das System die Energierückgewinnung automatisch an die jeweilige Fahrsituation an – selbst dann, wenn keine aktive Zielführung eingeschaltet ist. Zusätzlich kann der Fahrer die Intensität der Schubrekuperation über die Schaltwippen am Lenkrad in mehreren Stufen selbst bestimmen.

3.0 V6 TDI

Im A6 allroad TDI arbeitet ein 3,0-Liter-V6-TDI mit 220 kW (299 PS) und 580 Nm Drehmoment. Seine Besonderheit ist die Kombination aus MHEV-plus-Technologie, bestehend aus Riemenstartergenerator und Triebstranggenerator, sowie einem elektrisch angetriebenen Verdichter. Während der Triebstranggenerator den Antrieb beim Beschleunigen mit bis zu 18 kW (24 PS) unterstützt und beim Verzögern bis zu 25 kW Rekuperationsleistung zurückgewinnt, sorgt der elektrische Verdichter für einen besonders spontanen Drehmomentaufbau. Das Ergebnis ist eine kraftvolle Leistungsentfaltung über das gesamte Drehzahlband – vom Anfahren über Überholmanöver bis hin zur souveränen Beschleunigung auf der Autobahn. Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der A6 allroad in 5,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h.

Vor allem bei niedrigen Drehzahlen spielt der elektrisch angetriebene Verdichter seine Stärken aus. Er baut den Ladedruck auf, bevor der Abgasturbolader seine volle Wirkung entfalten kann, und eliminiert das klassische Turboloch nahezu vollständig. Dadurch steht das hohe Drehmoment früher zur Verfügung, was nicht nur die Fahrleistungen verbessert, sondern auch zu einem effizienteren Betrieb des V6 beiträgt.

Beim Anfahren arbeiten die elektrifizierten Komponenten eng zusammen. Der Riemenstartergenerator übernimmt den komfortablen Motorstart und unterstützt den Verbrennungsmotor beim Hochdrehen, während der Triebstranggenerator den ersten zusätzlichen Drehmomentimpuls direkt an die Räder liefert. Parallel dazu erhöht der elektrisch angetriebene Verdichter den Ladedruck innerhalb kürzester Zeit. Gegenüber der Vorgängergeneration legt der A6 allroad in den ersten 2,5 Sekunden dadurch nahezu eine Fahrzeuglänge mehr zurück.

Die Wirkung zeigt sich auch in den Messwerten: Durch das Zusammenspiel von elektrischem Verdichter und Triebstranggenerator erreicht der Motor seinen maximalen Ladedruck von 3,6 bar (absolut) nahezu eine Sekunde früher als beim Vorgänger. Das Resultat ist ein außergewöhnlich spontanes Ansprechverhalten, das in seiner Unmittelbarkeit an einen leistungsstarken Elektroantrieb erinnert.

Der elektrisch angetriebene Verdichter beschleunigt sein Verdichterrad innerhalb von nur 250 Millisekunden auf bis zu 90.000 Umdrehungen pro Minute. Diese extrem schnelle Reaktion sorgt dafür, dass der V6 TDI seine Leistung ohne spürbare Verzögerung entfaltet und den für große Sechszylinder typischen souveränen Durchzug mit der Direktheit eines elektrifizierten Antriebs verbindet.