226-PS-GTI-E-Antrieb (05/2026)
Das Antriebssystem des ID. Polo GTI basiert auf der neu entwickelten E-Maschine APP290. Die Bezeichnung verweist auf die achsparallele Anordnung („Axial Parallel Position“) sowie das maximale Drehmoment von 290 Newtonmetern. Im ID. Polo GTI leistet die E-Maschine 166 kW (226 PS) und erreicht Drehzahlen von bis zu 15.000 U/min.

Damit beschleunigt der Kompaktsportwagen in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 175 km/h begrenzt. Zum Antriebssystem gehören außerdem ein 1-Gang-Getriebe sowie ein neu entwickelter Pulswechselrichter. Dieser steuert die Leistungs- und Drehmomentabgabe sowie die Rekuperation und wandelt den Gleichstrom der Batterie in den für die E-Maschine benötigten Wechselstrom um.

52-kWh-GTI-Batterie (05/2026)
Die Lithium-Ionen-Batterie des ID. Polo GTI ist im Fahrzeugboden zwischen Vorder- und Hinterachse integriert. Zum Einsatz kommt die neue „Konzern-Einheitszelle“ auf Basis der Cell-to-Pack-Technologie, bei der die Batteriezellen ohne separate Modulgehäuse direkt in das Batteriepack integriert werden. Drei dieser Packs bilden den Energiespeicher des Fahrzeugs. Gleichzeitig trägt das Batteriegehäuse zur strukturellen Steifigkeit der Karosserie bei.

Die eingesetzte Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie (NMC) verfügt über einen Netto-Energiegehalt von 52 kWh. Geladen werden kann mit bis zu 11 kW an AC-Ladepunkten beziehungsweise mit bis zu 105 kW an DC-Schnellladestationen. Der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert unter optimalen Bedingungen rund 24 Minuten.

Außensound bei niedrigen Geschwindigkeiten (05/2026)
Für den ID. Polo GTI hat Volkswagen zudem einen neuen Außensound entwickelt. Hintergrund ist die gesetzliche Vorgabe in zahlreichen EU-Märkten, wonach Elektrofahrzeuge bei niedrigen Geschwindigkeiten akustisch wahrnehmbar sein müssen. Der neue Markensound kommt ab 2026 erstmals in aktuellen ID.-Modellen zum Einsatz.

Das Klangprofil wurde auf Basis verschiedener fahrdynamischer Parameter entwickelt und passt sich in Echtzeit unter anderem an Geschwindigkeit, Fahrpedalstellung und Antriebsmoment an. Der Außensound ist bis 25 km/h in allen Fahrprofilen aktiv. Im Fahrprofil „Sport“ wird bis 50 km/h ein stärker betonter, sportlicher Klang erzeugt.

Motorisierung zum Marktstart (01/2026)
Der erste elektrische GTI steht in den Startlöchern. Bisher hatte VW die elektrischen Sportversionen stets etwas verschämt als GTX bezeichnet. Das ändert sich aber mit dem ID. Polo.

Nun darf ein GTI wieder sind, was ein GTI ist. Und das hat es beim ID. Polo GTI auch wieder in sich, denn dieser leistet mit 166 kW (226 PS) immerhin noch einmal 14 kW mehr als der Vorgänger.

Jetzt sind Elektro-PS natürlich nur kurzfristig so viel wie die PS-Leistung eines Verbrenners, die auch über einen längeren Zeitraum abgerufen werden kann.

Das Sprintverhalten wird sich mit dem Elektroantrieb aber eher verbessern als verschlechtern. Bei der Höchstgeschwindigkeit und vor allem bei deren längerer Anwendung auf der Autobahn sind dann aber durchaus ein paar Einschränkungen möglich.

Apropos Höchstgeschwindigkeit: Dazu hat VW sich bislang noch nicht eindeutig geäußert. Wenn man allerdings mal den ebenfalls noch recht neuen ID.3 GTX als Maßstab nimmt, dann wird das Fahrzeug wohl bei 180 km/h abgeregelt sein. Elektroautos oberhalb dieser Geschwindigkeit zu betreiben, ist aber ja ohnehin nicht so sinnvoll.